Giảm lớn giá xe Innova 2017 muốn nhập khẩu

Gia xe Innova 2017 Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB

Tweet Share Chia sẻ

Bởi protoadmin vềNgày 11 tháng 5 năm 2012 Trong những cái nhìn đầu tiên





Thế hệ thứ nhất và thứ hai

của Giulietta

Lần đầu tiên Alfa Romeo bán mô hình được gọi là Giulietta vào năm 1954 và sau đó là năm 1977, một mô hình khác có cùng tên đã được sản xuất cho đến năm 1984. Sau đó, bảng hiệu đã biến mất như người kế nhiệm của nó trong cùng một lớp đã được đánh dấu Alfa Romeo năm 2009. Alfa Romeo đã thông báo rằng nó sẽ làm sống lại tên Giulietta cho một mô hình mới, kế đến là chiếc 147 và chiếc xe mới sẽ được tung ra trong thời gian cho năm Centraary của Alfa Romeo năm 2010.



Chiếc xe này ra mắt tại Geneva Motorshow 2010 và đáp ứng sự nhiệt tình, một phần bởi vì nó là một chiếc Alfa Romeo hoàn toàn mới.

Điều quan trọng nhất là nó có một nền tảng mới với kiến ​​trúc 'Compact' của Fiat Group, cho phép các mô hình sử dụng nó là "tốt nhất trong lớp" về xử lý, cảm giác lái, tỷ lệ hiệu suất / trọng lượng, Đi xe an toàn, NVH (độ rung động tiếng ồn), an toàn (hoạt động và thụ động) và làm mát nội thất.







Nền tảng mới có nhiều tiến bộ và đại diện cho một bước nhảy vọt thế hệ về các vật liệu được sử dụng. Toàn bộ cấu trúc được cho là mạnh mẽ hơn đáng kể và mang lại hiệu suất tốt hơn mà không cần tăng trọng lượng, nhờ việc sử dụng rộng rãi các vật liệu có độ bền cao và siêu cao, chiếm tới hơn 90% tổng khối lượng của hệ thống. Hơn nữa, vật liệu nhẹ đã được sử dụng cho một số cấu trúc các yếu tố bắt vít vào cơ thể cấu trúc.



Chẳng hạn, chùm phía trước nối các thanh chống trước và đường tải thứ ba được làm từ nhôm ép đùn. Các chùm bumper phía sau và các yếu tố thu hút năng lượng đường dẫn thứ ba được làm từ Xenoy (một chất dẻo nóng với tính năng hấp thụ năng lượng tuyệt vời liên quan đến trọng lượng). Các yếu tố hấp thụ năng lượng đường dẫn thứ ba hấp thụ năng lượng của các tác động tốc độ thấp với những chướng ngại và hỗ trợ cản trở trong tác động với người đi bộ. Sử dụng các giải pháp này đã giảm trọng lượng 8,5 kg ở phía trước và 4 kg ở phía sau so với các kết cấu thép thông thường mà không ảnh hưởng đến hiệu suất an toàn.



Một tính năng mới của underbody là modularity của nó, mà làm cho nó lý tưởng để sử dụng trên một gia đình của xe với wheelbase khác nhau. Mô đun này được cung cấp bởi một vài tấm sàn ở giữa và các thành phần bên và không ảnh hưởng đến bất kỳ phần nào của cấu trúc phía trước và phía sau. Điều này làm giảm chi phí tối thiểu và có nghĩa là hệ thống có thể được áp dụng cho các hệ thống xe khác mà không sửa đổi. Nhiều hệ thống và linh kiện cấu tạo nên kiến ​​trúc "Nhỏ gọn" đã được sửa đổi hoàn toàn so với thế hệ trước, nâng cao hiệu suất và giảm trọng lượng (-35% cho cả khung ghế phía sau cũng như xe chéo của hợp kim magiê chùm tia).



Do đó không có gì ngạc nhiên khi Giulietta đạt được đánh giá cao nhất 5 sao trong các bài kiểm tra tai nạn EuroNCAP độc lập và tổng điểm 87/100, làm cho nó trở thành một trong những chiếc hatchback an toàn nhất trên thế giới.





Hệ thống treo trước của MacPherson mang lại độ cứng cực đại dưới tải bên, giảm trọng lượng 4 kg do sử dụng nhôm. Hệ thống treo phía sau là một multilink phức tạp có thể cung cấp sự cân bằng tốt nhất giữa việc xử lý và đi xe thoải mái mà không ảnh hưởng đến không gian khởi động 350 lít. Đặc biệt chú ý đến việc giảm trọng lượng và nhôm bằng nhôm, hệ thống treo trên 10 kg nhẹ hơn so với các hệ thống đa truyền thống.





Mặc dù kiểu bodystyle trông giống như một chiếc hatchback 3 cửa (do tay nắm cửa sau che giấu), chiếc Giulietta thực sự có hai cửa ở mỗi bên. Trộn tính thể thao và phong cách, phía trước hiển thị một cách giải thích mới của lá chắn cổ điển của thương hiệu Ý, nhúng vào phía trước của bộ đệm và treo lơ lửng giữa các lỗ thông khí. Đây là điểm khởi đầu cho việc thiết kế toàn bộ chiếc xe, kết hợp một tính cách tràn đầy sức sống với một hình dạng thanh lịch rõ rệt.



Có một số phiên bản cho Giulietta và Sime Darby Auto Italia đang nhập phiên bản 1.4 TB với động cơ xăng Multiair 170-bhp. Với mô-men xoắn cực đại 250 Nm (khi đặt sang Động lực), động cơ 1,4 lít cho biết mức hiệu suất cao đặc biệt với lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất trong dòng máy này đối với động cơ xăng có công suất này. Thành tựu này chủ yếu là do hệ thống Multiair đưa công cụ đánh lửa có kiểm soát đến mức độ hiệu quả trước đây không thể tưởng tượng được, nhờ vào sự điều chỉnh liên tục của độ và thời gian mở van nạp, làm cho động cơ hầu như "không cần ga". Một hệ thống thủy điện tiên tiến để vận hành van đầu vào của động cơ cho phép điều khiển trực tiếp và năng động lượng không khí và đốt, thay van thông thường.







Giulietta cũng có hệ thống truyền động hai ly tốc độ 6 tốc độ (TCT), được phát triển bởi Fiat Powertrain Technologies trong suốt 6 năm. Đó là khái niệm như DSG của Volkswagen, bao gồm hai hộp số song song, một cho cả bánh răng và một cho bánh răng lẻ; Mỗi chiếc đều có bộ ly hợp khô riêng, cho phép lựa chọn và tham gia vào các thiết bị tiếp theo trong khi chiếc trước vẫn hoạt động. Lợi thế là dễ dàng hơn, chuyển nhanh hơn và khả năng lựa chọn giữa chế độ tay hoặc tự động, cộng thêm tiết kiệm nhiên liệu đến 10% so với hộp số tự động thông thường. Trọng lượng tiết kiệm, so với tự động thông thường, nằm trong khoảng 10 kg.



Hoạt động của TCT cũng được thiết kế để tích hợp động cơ và các hệ thống trên boong một cách tốt nhất. Để cho phép vận hành tốt nhất trên đường, tùy theo điều kiện lái xe và mong muốn của người lái, hộp số tương tác với Alfa DNA, hệ thống phanh, điều khiển động cơ và hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe (VDC). Hệ thống điều khiển động cơ tự động xác định các điều kiện đường, độ dốc và uốn cong và tối ưu hóa lực kéo bằng cách chọn thiết bị phù hợp nhất, quản lý việc cung cấp momen xoắn và điều chỉnh phanh.



Đối với những người có thể không quen thuộc với hệ thống Alfa DNA, đây là một bộ ba chế độ mà người lái xe có thể lựa chọn. Hệ thống này cho phép nhân cách của xe được điều chỉnh theo nhu cầu của tài xế và điều kiện đường khác nhau. Khi bộ chọn ở vị trí DYNAMIC, động cơ phản ứng nhanh và quá tải có sẵn trong khi sự khác biệt Điện tử Q2 cho phép các góc được giải quyết an toàn hoàn toàn. Chuyển sang NATURAL và có sự thoải mái hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm nhưng bạn vẫn cảm nhận được niềm vui lái xe của Alfa Romeo. Trong chế độ ALL WEATHER, Giulietta có thể xử lý các điều kiện cầm tay khó khăn nhất và đáp ứng động cơ được kiểm duyệt để được dần dần và kiểm soát.



Giulietta được trang bị các tính năng cao cấp bao gồm đèn bi-xenon với chức năng AFS, hệ thống Blue & Me với chức năng Bluetooth, cổng USB để kết nối đầu thu thanh, điều khiển radio / điện thoại di động trên vô lăng, cảm biến đậu xe phía sau, cảm biến mưa-độ ẩm , Gương chiếu hậu bằng điện và gương chiếu hậu bằng điện tử.



Với giá 1718.888 USD (không bao gồm thuế đường bộ và bảo hiểm), có ba lựa chọn màu sắc - Ghiaccio White, Alfa Red và Black.Một trong ba mẫu hybrid được cung cấp bởi Honda tại Malaysia. Chia sẻ một phần lớn thiết kế của nó với Jazz có động cơ xăng và trên thực tế đã được lên kế hoạch là một trong những biến thể của mô hình trong quy hoạch sản phẩm ban đầu.

Đã có nhiều công việc được thực hiện trên các bề mặt bên ngoài để cải thiện khí động học và lốp xe cũng hẹp hơn cho ít kháng lăn. Trọng lượng tổng thể của biến thể lai khoảng 40 kg so với Jazz thông thường, đây là bộ pin nickel-metal hydride.



Giá thấp hơn 11.000 RM so với Jazz bình thường 1.5, do thực tế là các giống lai có thể được nhập khẩu và bán tại Malaysia miễn thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt. Đó là một tình huống không bình thường khi một chi phí lai ít hơn mức tương đương thông thường; Theo Honda Malaysia, các biến thể lai thường có giá nhiều hơn vì họ đã thêm chi phí công nghệ.

Để biết thêm về Jazz Hybrid chi tiết hơn và để có thêm hình ảnh, bấm vào đây

Nó như thế nào?

Với một hệ truyền động hybrid tương tự như chiếc Insight lớn hơn (nặng hơn 50 kg), Jazz Hybrid sẽ mang lại hiệu suất nhanh hơn và hiệu quả hơn. Giống như những chiếc xe khác có động cơ điện phát triển toàn bộ mô men của nó từ bế tắc, chiếc xe sẽ tắt dòng như một chiếc xe được điều khiển bởi radio. Tuy nhiên, mức độ tiếng ồn của động cơ có xu hướng khá cao và do tính chất của CVT (nhanh chóng xây dựng-up), tiếng ồn có thể bị xâm nhập khi bạn lái xe cứng. Sự trợ giúp từ động cơ điện đặc biệt hữu ích trên các sườn dốc nơi Jazz Hybrid cảm thấy mạnh mẽ hơn so với người anh em lái xe.



Hệ thống lai hybrid của Honda IMA giống như chiếc Insight. Chế độ ECON

giúp bạn có thêm nhiều km / lít và rất hữu ích trong điều kiện lái xe chậm ở thị trấn

Hệ thống Honda IMA dựa chủ yếu vào động cơ xăng để di chuyển chiếc xe với động cơ điện đến để cung cấp năng lượng bổ sung khi cần thiết. Vì vậy, bạn sẽ có được mức tiết kiệm nhiên liệu (và hiệu suất) của động cơ 1,3 lít hầu hết thời gian nếu bạn không lái xe cứng. Có những điều kiện nhất định khi động cơ điện sẽ là chiếc duy nhất có động cơ cho xe hơi mặc dù đây là những khoảnh khắc rất ngắn và bạn sẽ chỉ biết nếu bạn xem dòng điện chạy trên màn hình.

Tiết kiệm nhiên liệu, tất nhiên, điều lớn về lai nhưng nó thực sự phụ thuộc vào cách bạn lái xe quá. Honda giúp bạn đạt được điều tốt nhất có thể (tốt nhất của bạn chứ không phải chiếc xe tốt nhất) bằng cách cung cấp một số màn hình cho bạn biết khi nào lái xe của bạn tiết kiệm; Thậm chí có một ánh sáng màu xanh lá cây khi bạn đang chạy kinh tế. Nhưng tôi đã cảm thấy có quá nhiều màn hình ở phía trước của tài xế, khiến mọi việc trở nên mất tập trung.

http://d1evvto86t5vms.cloudfront.net...d-2012-(4).jpg

Ngoài ra còn có một hệ thống "khen thưởng" giúp bạn làm tốt hơn mỗi khi lái xe. Những người khác đã lái xe hybrids nói với tôi rằng họ cũng có xu hướng nỗ lực hơn một chút để lái xe kinh tế chỉ để có thể nhận được con số tốt nhất. Hãy đoán đó là cái gì đó liên quan đến bản chất con người để có một thách thức!Gia xe Camry 2017